土工格栅应用场合
发布时间：2016/6/26 18:27:02作者：阅读次数：次
1.过湿土的支承层
天然地基处于过湿土的填方路段。该处填土路基无法有效压实时，可在天然土基上加铺土工格栅，而后填土压实。铺土工格栅时纵边搭接宽度不小于20cm,横边搭接宽度不小于50cm,纵向边缘尽可能绑扎。
2.台背回填
当桥涵基础为桩式基础时，为减少台背填土的土压力，分层填土时每40一60m加铺一层土工格栅，其纵向长度按可伸入可能滑动面后的2-3m计及使用。
3.非重力式挡土墙墙背回填
非重力式挡土墙的稳定性取决于墙背土的土压力，对于轻型挡墙为减小其断面尺寸，增大抗倾覆力矩，墙背填料按受力图示加铺土工格栅。视填料粒径决定土工格栅间距。面向桥涵方向可采取包复式，以防上粒下滑。
4.做石笼包装料
高速公路路堤下坡脚为河溪时，为保证边坡稳定，防止风浪冲刷，一般在坡脚一下的纵向安放块石石笼，该石笼包装袋可用土工格栅结扎而成。
5，做反滤层
为排除穿越高速公路路基下的地下水，应禁止育沟穿过路基，而在其两侧做砾石反滤层。为保证反滤层的断面完整，可用土工格栅筋肋内垫土工织物包容砾石，从而起到反滤效果，保证盲沟结构良好、持久的排水性能。
6.半填方路段防止滑坡
当高速公路路基处于以挖方为主、填方为辅的半填半挖方路段时，路M中线处于挖方段，只有1/3路基宽度处于填方段。此刻可能产生填方的滑坡。为慎重起见，可将填方段加铺土工格栅，使下滑力沿格栅分解，防止滑坡。土工格栅的间距视填土粒径及填方高度而定，越往下间距越小。填土下方为50cm，接近路肩时为lm.
7.路基纵向填挖交界处防止沉降开裂
当高速公路路线切割与填充黄土沟壑时，形成了纵断面上的填挖交界过渡段。由于黄土冲沟深而陡，开凳填土也不易压实，填筑后沉降不一。使路基，尤其是在修筑基层以后出现横向开裂。为防止路基的开裂，在填挖交界前后50m内分层加铺土工格栅，可以基木防止横向开裂。
8.防止反射裂纹
高速公路上设有为紧急电话用的横向管.它置于基层或底基层的层位上，安放时需开槽施工，该处会产生横向裂缝。
与高速公路相交的连络线或交道可能是旧路加宽，或是在水泥混凝土路面上铺沥青面层。此时会有纵向接缝及板块缝。
高速公路桥涵通道的搭板与路线相衔接部分，因结构厚度、材料组成的不同，使沥青面层产生横向裂纹。尤其是地处冰冻区的路面裂纹机率会更大。
为防止如上所述的裂纹反射到路面上来，在沥青底面层下加铺土工格栅是一种有效措施。
天然地基处于过湿土的填方路段。该处填土路基无法有效压实时，可在天然土基上加铺土工格栅，而后填土压实。铺土工格栅时纵边搭接宽度不小于20cm,横边搭接宽度不小于50cm,纵向边缘尽可能绑扎。
2.台背回填
当桥涵基础为桩式基础时，为减少台背填土的土压力，分层填土时每40一60m加铺一层土工格栅，其纵向长度按可伸入可能滑动面后的2-3m计及使用。
3.非重力式挡土墙墙背回填
非重力式挡土墙的稳定性取决于墙背土的土压力，对于轻型挡墙为减小其断面尺寸，增大抗倾覆力矩，墙背填料按受力图示加铺土工格栅。视填料粒径决定土工格栅间距。面向桥涵方向可采取包复式，以防上粒下滑。
4.做石笼包装料
高速公路路堤下坡脚为河溪时，为保证边坡稳定，防止风浪冲刷，一般在坡脚一下的纵向安放块石石笼，该石笼包装袋可用土工格栅结扎而成。
5，做反滤层
为排除穿越高速公路路基下的地下水，应禁止育沟穿过路基，而在其两侧做砾石反滤层。为保证反滤层的断面完整，可用土工格栅筋肋内垫土工织物包容砾石，从而起到反滤效果，保证盲沟结构良好、持久的排水性能。
6.半填方路段防止滑坡
当高速公路路基处于以挖方为主、填方为辅的半填半挖方路段时，路M中线处于挖方段，只有1/3路基宽度处于填方段。此刻可能产生填方的滑坡。为慎重起见，可将填方段加铺土工格栅，使下滑力沿格栅分解，防止滑坡。土工格栅的间距视填土粒径及填方高度而定，越往下间距越小。填土下方为50cm，接近路肩时为lm.
7.路基纵向填挖交界处防止沉降开裂
当高速公路路线切割与填充黄土沟壑时，形成了纵断面上的填挖交界过渡段。由于黄土冲沟深而陡，开凳填土也不易压实，填筑后沉降不一。使路基，尤其是在修筑基层以后出现横向开裂。为防止路基的开裂，在填挖交界前后50m内分层加铺土工格栅，可以基木防止横向开裂。
8.防止反射裂纹
高速公路上设有为紧急电话用的横向管.它置于基层或底基层的层位上，安放时需开槽施工，该处会产生横向裂缝。
与高速公路相交的连络线或交道可能是旧路加宽，或是在水泥混凝土路面上铺沥青面层。此时会有纵向接缝及板块缝。
高速公路桥涵通道的搭板与路线相衔接部分，因结构厚度、材料组成的不同，使沥青面层产生横向裂纹。尤其是地处冰冻区的路面裂纹机率会更大。
为防止如上所述的裂纹反射到路面上来，在沥青底面层下加铺土工格栅是一种有效措施。